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为路局的技术创新的发展提供了有力保证。
如果说Lh铁万水至冀东段增建二线是冀东局在“千禧之年”来临之前迈出的关键一步。那么，3月23日至24日召开的技术创新大会，必然令冀东局能自如地快马加鞭，书写新世纪的新辉煌。
冀东局技术创新大会以提高运输能力和提前实现扭亏增盈为目的，围绕《铁路主要技术政策》和路局中心工作，以“安全保障、节能降耗、挖潜提速、强化营销、提高运输组织水平”为重点，增大科技投入，组织科技攻关，向科技要效益、要发展，依靠科技进步，增强铁路市场竞争能力。
这次会议下达科技发展计划5批、57项，总投资357.9万元，从铁道部争取项目5项，798万元资金。
2000年下半年，冀东局组织科技成果鉴定13项，其中冀东省组织鉴定3项，局组织鉴定冀东机务段技术创新10项。
随着“冀东机务段机车牵引自动化管理系统”“冀东电务隧道内接触网新型补偿装置”等一批优秀科技成果相继投产应用，路局及时向冀东省推荐科技进步奖项。
功夫不负有心人。韩大路父子又一次在全局技术创新中脱颖而出，受到表彰。
科学技术是第一生产力，冀东局在新世纪召开科学技术创新大会，对于技术研发部门和一线热衷于技术创新的干部职工是一次巨大的鼓舞。
冀东局层出不穷的科技项目，如同遇到一片沃土，在冀东局科学技术的春天生根、发芽、长藤，枝繁叶茂，开花结果。
在2000年度冀东省科学技术奖评审中，冀东局推荐的“图形化机车牵引管理系统”获一等奖。
可喜可贺，冀东机务段研发的“图形化机车牵引管理系统”获得省科技进步一等奖，冀东局“xc型自动设备识别系统”获省科技进步二等奖。
FqY-\/110YN，A接线平衡牵引变压器”、“铁路道口耐磨损橡胶铺面板”获省科技进步三等奖。
冀东机务的深化改革始终在路上。就日常机车牵引而言，1999年以前基本上是“指令漫灌”。
2000年7月1日，辖区机车牵引实行“图形化机车牵引管理”，为机车牵引智能化管理提供技术支撑。
再者，“指令漫灌”机车牵引管理模式，使安全卡控难度加大，安全管理人员疲于奔命，管理成本居高不下。
尤其在列车运行途中、机车出入库方面，难以实现高效管理，对运输安全影响大。
在实行“图形化机车牵引管理”后，好比让“一头走钢丝的大象”在“自动化管理系统”内进行安全运行，其实是对生命的敬畏。
2000年的确与众不同，8月10日至17日，铁道部对Yo大陆桥进行第三次提速，检查组对冀东铁路进行上台阶提速平推检查试验。
结果表明，在局管内速度达到160公里\/小时的连续区段已达到350公里。得到铁道部的充分肯定，足以证明冀东局““图形化机车牵引管理”制度是提高运输速度的有力保障。
金秋十月，颗粒归仓。9月30日，冀东—西宁t117次首趟开行仪式在冀东车站举行。从此，一水中分的冀东和青藏高原实现无缝对接。
10月1日，冀东机务段牵引的首批海铁联运国际集装箱货物列车离冀东车站，经由天津港驶往韩国釜山。
开行海铁联运国际集装箱货物列车，让幅员辽阔的冀东平原和韩国釜山手拉手、心连心，实现合作共赢。
为路局的技术创新的发展提供了有力保证。
如果说Lh铁万水至冀东段增建二线是冀东局在“千禧之年”来临之前迈出的关键一步。那么，3月23日至24日召开的技术创新大会，必然令冀东局能自如地快马加鞭，书写新世纪的新辉煌。
冀东局技术创新大会以提高运输能力和提前实现扭亏增盈为目的，围绕《铁路主要技术政策》和路局中心工作，以“安全保障、节能降耗、挖潜提速、强化营销、提高运输组织水平”为重点，增大科技投入，组织科技攻关，向科技要效益、要发展，依靠科技进步，增强铁路市场竞争能力。
这次会议下达科技发展计划5批、57项，总投资357.9万元，从铁道部争取项目5项，798万元资金。
2000年下半年，冀东局组织科技成果鉴定13项，其中冀东省组织鉴定3项，局组织鉴定冀东机务段技术创新10项。
随着“冀东机务段机车牵引自动化管理系统”“冀东电务隧道内接触网新型补偿装置”等一批优秀科技成果相继投产应用，路局及时向冀东省推荐科技进步奖项。
功夫不负有心人。韩大路父子又一次在全局技术创新中脱颖而出，受到表彰。
科学技术是第一生产力，冀东局在新世纪召开科学技术创新大会，对于技术研发部门和一线热衷于技术创新的干部职工是一次巨大的鼓舞。
冀东局层出不穷的科技项目，如同遇到一片沃土，在冀东局科学技术的春天生根、发芽、长藤，枝繁叶茂，开花结果。
在2000年度冀东省科学技术奖评审中，冀东局推荐的“图形化机车牵引管理系统”获一等奖。
可喜可贺，冀东机务段研发的“图形化机车牵引管理系统”获得省科技进步一等奖，冀东局“xc型自动设备识别系统”获省科技进步二等奖。
FqY-\/110YN，A接线平衡牵引变压器”、“铁路道口耐磨损橡胶铺面板”获省科技进步三等奖。
冀东机务的深化改革始终在路上。就日常机车牵引而言，1999年以前基本上是“指令漫灌”。
2000年7月1日，辖区机车牵引实行“图形化机车牵引管理”，为机车牵引智能化管理提供技术支撑。
再者，“指令漫灌”机车牵引管理模式，使安全卡控难度加大，安全管理人员疲于奔命，管理成本居高不下。
尤其在列车运行途中、机车出入库方面，难以实现高效管理，对运输安全影响大。
在实行“图形化机车牵引管理”后，好比让“一头走钢丝的大象”在“自动化管理系统”内进行安全运行，其实是对生命的敬畏。
2000年的确与众不同，8月10日至17日，铁道部对Yo大陆桥进行第三次提速，检查组对冀东铁路进行上台阶提速平推检查试验。
结果表明，在局管内速度达到160公里\/小时的连续区段已达到350公里。得到铁道部的充分肯定，足以证明冀东局““图形化机车牵引管理”制度是提高运输速度的有力保障。
金秋十月，颗粒归仓。9月30日，冀东—西宁t117次首趟开行仪式在冀东车站举行。从此，一水中分的冀东和青藏高原实现无缝对接。
10月1日，冀东机务段牵引的首批海铁联运国际集装箱货物列车离冀东车站，经由天津港驶往韩国釜山。
开行海铁联运国际集装箱货物列车，让幅员辽阔的冀东平原和韩国釜山手拉手、心连心，实现合作共赢。