，然后点击“添加到主屏幕” 全本小说网 www.quanben5.net，动车司机无错无删减全文免费阅读！
莫笑农家腊酒浑，丰年留客足鸡豚。新世纪第一个鸡年，给冀东机务段带新气象，在改革开放中勇毅前行，成为该段干部职工的心声。
元月16日，韩通再次步入婚姻殿堂，燕子成了她的妻子，儿子有了妈妈……
韩大娘在重孙儿大喜之后，心心念念要回老家，“大路啊，你娘七老八十了，黄土埋到脖子跟儿了，送我回老家吧。”
故土难舍，落叶归根。人老了就是如此，身体一旦衰弱，必然得给自己料理后事儿。
“奶奶，您是老年病，没什么大问题，我放寒假了，有时间伺候您！”燕子恳求奶奶。
韩大娘拉住燕子的手，禁不住流下热泪，“燕子，奶奶得谢谢你，我孙儿韩通又有了家，畅畅有了妈妈……我老太婆没有牵挂了，该找你爷爷去了喽！”
韩大路和李娜知道妈妈的脾气，只好让韩通、燕子、畅畅送老人回农村……
不久，韩大路父子投身不分白天黑夜的春运工作，自元月25日起至3月5日，节前15天，节后25天，冀东机务段累计牵引旅客列车、临客1200趟，为全路发送旅客1.45亿人次作出贡献。
这份骄人业绩为这个春天平添光彩，而中国铁路改革在这个春天迈出惊天一步，注定2005年3月18日，是中国铁路现代发展史上一个特别的日子。10时30分，位于bJ市西长安街复兴路10号的铁道部召开了全路电视电话会议，宣布实施铁路局直接管理站段的改革，撤销所有铁路分局，变四级管理为三级管理。
这意味着，我国铁路存续50多年的两级法人管理同一资产的格局从此终结。
毋庸置疑，新中国成立后，中国铁路一直实行铁路局、铁路分局两级法人管理体制，在铁路的发展进程中发挥着积极的作用。
然而，随着改革开放近三十年的发展，随着铁路技术装备水平的提高、运输生产力布局的调整，这种两级法人经营同一资产、职能交叉、管理重叠、效率不高的弊端越来越突出，严重制约着铁路的发展。
改革势在必行。
在这场机制改革中，冀东铁路局共撤销冀东、大水、高阳3个分局，主要运输站段由49个减少为35个，设置了31个中心站，同时接收了wh铁路局管内的高阳、荆南等4个车站；并对全局辅业、多经系统进行了资源整合重组。
改革是一场大考，有留恋，有顾忌，但更需要顾全大局的精神。
“从大局来说，改革确实有必要。这就像一个祖孙三代的家庭，爷爷和儿子共同经营着祖上的资产，孙子的手脚被捆得死死的，只能服从长辈的安排，没有创新、没有活力，更没有自主权。”
“但是，有50多年历史的分局说撤就撤了，我的心里挺难受的，真的舍不得。”冀东分局领导王勇站在分居大门口暗自思量，泪流满面。
面对分局撤销，许多人感叹不已：“回忆以往，我们都是各站段干得比较好的才选拔到分局工作的，分局一撤，我们又要下到站段，等于从头开始，真的挺失落。但又一想，在大局面前，我们个人的得失微不足道……我们就在分局门口照一张相吧，留下个念想吧。”
摄影师调侃大家：“看看，这笑哪里是笑……”
冀铁人都在大考面前能交上了满意的答卷吗？
2005年5月27日下午本应该是一个愉快的周末，但对于冀东机务段的干部职工来说却成为了一次大战前的考验。
在生产力布局调整中冀东机务段要整体接收wh铁路局管内的高阳等4个运转车间，干部职工全部“换防”。
一下子要抽调70多名干部职工，而且时间这么紧，能完成任务吗？能保证安全吗？答案是必须完成、必须保证安全。
会议室里，全段10余个车间的所有人员包括休假人... -->>
莫笑农家腊酒浑，丰年留客足鸡豚。新世纪第一个鸡年，给冀东机务段带新气象，在改革开放中勇毅前行，成为该段干部职工的心声。
元月16日，韩通再次步入婚姻殿堂，燕子成了她的妻子，儿子有了妈妈……
韩大娘在重孙儿大喜之后，心心念念要回老家，“大路啊，你娘七老八十了，黄土埋到脖子跟儿了，送我回老家吧。”
故土难舍，落叶归根。人老了就是如此，身体一旦衰弱，必然得给自己料理后事儿。
“奶奶，您是老年病，没什么大问题，我放寒假了，有时间伺候您！”燕子恳求奶奶。
韩大娘拉住燕子的手，禁不住流下热泪，“燕子，奶奶得谢谢你，我孙儿韩通又有了家，畅畅有了妈妈……我老太婆没有牵挂了，该找你爷爷去了喽！”
韩大路和李娜知道妈妈的脾气，只好让韩通、燕子、畅畅送老人回农村……
不久，韩大路父子投身不分白天黑夜的春运工作，自元月25日起至3月5日，节前15天，节后25天，冀东机务段累计牵引旅客列车、临客1200趟，为全路发送旅客1.45亿人次作出贡献。
这份骄人业绩为这个春天平添光彩，而中国铁路改革在这个春天迈出惊天一步，注定2005年3月18日，是中国铁路现代发展史上一个特别的日子。10时30分，位于bJ市西长安街复兴路10号的铁道部召开了全路电视电话会议，宣布实施铁路局直接管理站段的改革，撤销所有铁路分局，变四级管理为三级管理。
这意味着，我国铁路存续50多年的两级法人管理同一资产的格局从此终结。
毋庸置疑，新中国成立后，中国铁路一直实行铁路局、铁路分局两级法人管理体制，在铁路的发展进程中发挥着积极的作用。
然而，随着改革开放近三十年的发展，随着铁路技术装备水平的提高、运输生产力布局的调整，这种两级法人经营同一资产、职能交叉、管理重叠、效率不高的弊端越来越突出，严重制约着铁路的发展。
改革势在必行。
在这场机制改革中，冀东铁路局共撤销冀东、大水、高阳3个分局，主要运输站段由49个减少为35个，设置了31个中心站，同时接收了wh铁路局管内的高阳、荆南等4个车站；并对全局辅业、多经系统进行了资源整合重组。
改革是一场大考，有留恋，有顾忌，但更需要顾全大局的精神。
“从大局来说，改革确实有必要。这就像一个祖孙三代的家庭，爷爷和儿子共同经营着祖上的资产，孙子的手脚被捆得死死的，只能服从长辈的安排，没有创新、没有活力，更没有自主权。”
“但是，有50多年历史的分局说撤就撤了，我的心里挺难受的，真的舍不得。”冀东分局领导王勇站在分居大门口暗自思量，泪流满面。
面对分局撤销，许多人感叹不已：“回忆以往，我们都是各站段干得比较好的才选拔到分局工作的，分局一撤，我们又要下到站段，等于从头开始，真的挺失落。但又一想，在大局面前，我们个人的得失微不足道……我们就在分局门口照一张相吧，留下个念想吧。”
摄影师调侃大家：“看看，这笑哪里是笑……”
冀铁人都在大考面前能交上了满意的答卷吗？
2005年5月27日下午本应该是一个愉快的周末，但对于冀东机务段的干部职工来说却成为了一次大战前的考验。
在生产力布局调整中冀东机务段要整体接收wh铁路局管内的高阳等4个运转车间，干部职工全部“换防”。
一下子要抽调70多名干部职工，而且时间这么紧，能完成任务吗？能保证安全吗？答案是必须完成、必须保证安全。
会议室里，全段10余个车间的所有人员包括休假人... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读